随着汽车保有量的不断增长，车位缺口逐渐扩大，停车问题越来越受到很多人的重视，车位资源的稀缺性也让车位价值逐渐体现，所以越来越多个人、投资机构、车场相关运营企业开始对车位重资产投入。不过对于投资方来说，拿地建设车场投资成本高，不确定因素较大，所以一般都是与已经建成或已经运营的车场业主谈合作。同时车场收益测算、运营管理是属于专业性较强的领域，一般投资方也不会直接和业主谈合作，而是通过专业运营管理公司介入。所以下面是以运营管理公司的角度去看车场的合作方式。基本上分为四类：委托管理、经营权租赁、经营权或产品收购、合资公司。

一、委托管理业主付费向专业的运营管理公司聘请有丰富经验的运营管理团队，利用其成熟的运营管理方案和健全规则制度，快速实现车场的正常运转。采用委托管理这种方式的车场，一般来说是两类，准备开始收费的车场以及对服务品质有一定要求但是车场管理人员流动性大的车场。第一类主要是业主经验不足，需要利用运营管理公司，实现车场利润最大化，第二类主要是业主人员招聘和培训成本高，费时费力。具体来讲双方合作的点主要是：对于业主，一是可以降低人员就业风险，不必承担连带责任，二是可以向运营管理公司学习，复制其经验。在合约到期后，能组建自己的团队。对于运营管理公司，一是通过人力资源获取收益，当然这部分是获益最少的，也是运营管理公司最不喜欢的方式，二是可以通过输出专业的车场提升改造建议方案获取收益，包括咨询服务（车位优化、静态交通组织优化等）以及工程施工（智能化改造、车场环境改造等）。

二、经营权租赁运营管理公司向业主缴纳承包租金的方式获取停车场经营权采用经营权租赁的车场，主要是业主通过自身的能力已经没法再让利润上涨了，想通过运营管理公司平台资源整合的能力提升收益，在这个过程中，业主既不需要出人，也不需要管理。收益还高于租赁前，业主当然是愿意的了。具体合作方式上有以下两种方式：承包经营业主将停车场的“经营管理权” 在一定期限内交给运营管理公司，运营管理公司对停车场进行经营管理，承担经营风险并获取停车场收益，通过技术减少人力成本，通过平台，引入三方资源（充电桩、洗车、仓储、共享汽车、广告等），提升资产的升值从而获取利润。业主可获得稳定的承包费（租金）收入。托底分成与承包经营相比，业主看好运营管理公司的运营能力，从而客观上承担了部分经营风险，实际上也能获取比承包经营更多的收益。当然也有可能挣不到钱，比如新冠疫情，导致车场整体都没有收益了。

三、经营权收购或产权收购运营管理公司重资产一次性买断产权或长期经营权（一般在10-15年）采用这种方式合作的，主要是业主缺钱，急需变卖资产回笼资金。这对运营管理公司是个利好，不过也要重视项目投资收益的测算，保证投资收益以及产权或经营权是否清晰，避免出现法律风险。同时对于这些资产属性清晰的车场，可用于资产证券化，从市场拿钱，再次投资收购，形成良性循环，快速扩张发展。

四、合资公司运营管理公司与业主共同成立合资公司，运营管理公司投入资金和团队能力，业主投入车场运营权。按投入价值来确定股权分配。采用这种方式合作的，要不是缺钱要不是缺能力，要不就是二者都缺，但是又看好车位这块资产，想获得持续性的收益。以合资对象来看，分为以下两类：

企业合资公司企业主体流动性资金存在问题，没有资金能力持续性的投入到车场的升级改造，也就没办法提供更好的服务实现车位资源的增值，从而车场不仅带不来现金流，持续性的日常维护的投入，人员投入，消防投入等消耗，让车场成为企业的负担。通过与专业的运营管理公司成立合资公司，规避了持续性的资金投入问题，还能让专业的运营管理公司的运营能力来盘活车位资产，获取持续的收益。

以日常运营管理角度，管理这么多的泊位，政府一是没有这么多人，二是车场运营人才短缺，政府运营能力是不足的。需要专业的公司来支撑。以政府资产流失角度，政府提供的是运营权，第一种是特许经营，但是政府很难评估车位资产的价值，如果评估低了，未来可能会面临追责的问题。第二种就是合资经营了，这样运营权也还在政府手中，再通过合约约定投资收益率，参与合资公司的重大决策，对整个项目周期内都能监控，能保证资产价值不流失。通过对上述几种车场合作方式的对比，我们发现，运营管理公司在投资方和业主方之间是很关键的桥梁，满足了双方对收益或目标的达成。